換電，驅動未來

▲圖源：伯坦科技(jì)

“換電是一(yī)種觀念的轉變。車電分離有這樣幾個好處，我在這裏再說一(yī)次。”工(gōng)信部副部長辛國斌在11月(yuè)3日國新辦上(shàng)再次點名支持換電，這場發布會主要介紹了《新能(néng)源汽車産業發展規劃（2021-2035）》。

此前，辛國斌副部長曾在今年(nián)7月(yuè)公開支持換電，列舉了換電的六大好處。一(yī)是車電分離使消費者購車成本大幅下(xià)降；二是換電有利于電池安全運營；三是峰谷電價可降低(dī)充電成本；四是有利于電池的回收和梯次利用；五是便捷消費者；六可以解決電動車殘值低(dī)的問題，換電行業會催生(shēng)出新的服務模式。

換電行業由此找到(dào)了自(zì)己的生(shēng)存空間。可預測的是，作爲新能(néng)源産業基礎設施的一(yī)部分，換電在未來幾年(nián)内将在地方政府的支持下(xià)迅速發展。

天勁新能(néng)源研究院一(yī)直以來都注重“技(jì)術領先是基礎”的創新思維。研究院院長王強博士認爲，産品競争力的基礎是技(jì)術領先。技(jì)術領先包含兩個維度：技(jì)術指标領先和技(jì)術路(lù)線領先。得益于提前布局聚合物(wù)軟包電池，天勁動力電池的核心技(jì)術指标（如能(néng)量密度、安全性、成本）一(yī)直處于行業領先地位，其中能(néng)量密度一(yī)直和行業前沿技(jì)術保持同步水(shuǐ)平。

在技(jì)術路(lù)線方面，通(tōng)過對锂離子電池的技(jì)術趨勢的分析，2018年(nián)初公司開始布局固态電池、換電電池等技(jì)術研發，并與國際國内著名科研機構展開深度合作。目的在于未雨綢缪，希望長期保持産品的技(jì)術領先性。并将一(yī)如既往地堅持技(jì)術領先策略，争取能(néng)在下(xià)一(yī)代锂電池換電技(jì)術上(shàng)領先突破。

2020年(nián)11月(yuè)，天勁新能(néng)源研究院所研發的2款新能(néng)源汽車動力電池分箱換電新産品通(tōng)過國标強檢，電池系統能(néng)量密度分别爲180.1WH/KG和203.2WH/KG。整車4箱裝配，工(gōng)況可定制并滿足客戶需求。

到(dào)目前爲止，天勁新能(néng)源分箱換電已配套車型有: 1) 東風俊風牌轎車，工(gōng)況續航415KM，電池系統能(néng)量密度162.68WH/KG。2) 奇瑞開瑞牌微面，工(gōng)況續航346KM，電池系統能(néng)量密度147.53WH/KG。3) 大運大運牌輕卡，等速續航380KM，電池系統能(néng)量密度163.60WH/KG。4）威馬EX5電池系統能(néng)量密度163WH/KG。此次通(tōng)過國标強檢的2款分箱換電産品系統能(néng)量密度分别爲180.1WH/KG和203.2WH/KG。

▲東風俊風牌轎車換電公告目錄

▲奇瑞開瑞牌微面換電公告目錄

▲成都大運大運牌輕卡換電公告目錄

時下(xià)，新能(néng)源汽車産業帶動充換電市(shì)場迅速崛起，近年(nián)來中國電動汽車充換電市(shì)場的增長速度和規模依舊領跑全球。新能(néng)源汽車補貼退坡，産業逐漸轉向市(shì)場驅動，同時政策鼓勵向充換電産業傾斜，2021年(nián)将成爲電動汽車充換電産業發展的關鍵元年(nián)。電動汽車快速增長帶來的充電設施需求的持續上(shàng)升，标準制定和行業規範箭在弦上(shàng)，國網、普天、特銳德等國内各大充電樁運營商紛紛斥資搶占份額，換電模式、無線充電等新模式、新技(jì)術開始切入戰場，未來産業将逐步由野蠻生(shēng)長轉向有序成長，同時市(shì)場也将呈現更爲複雜的競争态勢。

國家層面，在今年(nián)4月(yuè)與11月(yuè)，影響整個新能(néng)源汽車産業鏈的《關于完善新能(néng)源汽車推廣應用财政補貼政策的通(tōng)知》、《新能(néng)源汽車産業發展規劃（2021-2035年(nián)）》兩項關鍵文件(jiàn)明确指出支持車電分離等新型商業模式的發展，鼓勵換電模式應用。10月(yuè)中旬，工(gōng)信部也表示将加快制定《電動汽車換電安全要求》的國家标準。

在“新基建”的助推下(xià)，換電模式的發展将步入行業“深水(shuǐ)區”，天勁新能(néng)源也将充分利用新一(yī)代分箱換電技(jì)術，依托自(zì)身的軟硬件(jiàn)開發能(néng)力及生(shēng)産制造經驗，積蓄下(xià)一(yī)個五年(nián)企業未來的競争優勢。